എന്താണ് ജൈവ ഇന്ധനവും അതിന്റെ തരങ്ങളും
ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ മൂന്ന് രൂപങ്ങളിൽ നിലവിലുണ്ട്: ദ്രാവകം, ഖരം, വാതകം. സോളിഡ് മരം, മാത്രമാവില്ല, ഉണക്കിയ വളം ആണ്. ലിക്വിഡ് ബയോ ആൽക്കഹോൾ (എഥൈൽ, മീഥൈൽ, ബ്യൂട്ടൈൽ മുതലായവ) ബയോഡീസൽ ആണ്. സസ്യങ്ങളുടെയും വളങ്ങളുടെയും അഴുകൽ വഴി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജനും മീഥേനും ആണ് വാതക ഇന്ധനം. റാപ്സീഡ്, സോയാബീൻ, കനോല, ജട്രോഫ തുടങ്ങിയ പല സസ്യങ്ങളും ഇന്ധനമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. വിവിധ സസ്യ എണ്ണകളും ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്: തേങ്ങ, ഈന്തപ്പന, ജാതി. അവയിലെല്ലാം ആവശ്യത്തിന് കൊഴുപ്പ് അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് അവയിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം ഉണ്ടാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അടുത്തിടെ, ബയോഡീസൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന തടാകങ്ങളിൽ വളരുന്ന ആൽഗകൾ ശാസ്ത്രജ്ഞർ കണ്ടെത്തി. യുഎസ് എനർജി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് കണക്കാക്കുന്നത് ആൽഗകൾ നട്ടുപിടിപ്പിച്ച പത്തിന് നാല്പത് മീറ്റർ തടാകത്തിന് 3570 ബാരൽ ജൈവ എണ്ണ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ്. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അത്തരം തടാകങ്ങൾക്ക് നൽകിയിട്ടുള്ള യുഎസ് ഭൂമിയുടെ 10% എല്ലാ അമേരിക്കൻ കാറുകൾക്കും ഒരു വർഷത്തേക്ക് ഇന്ധനം നൽകാൻ കഴിയും. വികസിപ്പിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ കാലിഫോർണിയ, ഹവായ്, ന്യൂ മെക്സിക്കോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ 2000-ൽ തന്നെ ഉപയോഗത്തിന് തയ്യാറായിരുന്നു, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ എണ്ണ വില കാരണം അത് ഒരു പദ്ധതിയുടെ രൂപത്തിൽ തുടർന്നു.
ജൈവ ഇന്ധന കഥകൾ
നിങ്ങൾ റഷ്യയുടെ ഭൂതകാലത്തിലേക്ക് നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ പോലും പച്ചക്കറി ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, 30 കളിൽ, വിമാന ഇന്ധനം ജൈവ ഇന്ധനം (ബയോഇഥനോൾ) ഉപയോഗിച്ച് അനുബന്ധമായി നൽകി. ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ആർ-1 റോക്കറ്റ് ഓക്സിജനും എഥൈൽ ആൽക്കഹോളിന്റെ ജലീയ ലായനിയും കലർത്തിയാണ് ഓടിയത്. മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ, പൊലുടോർക്ക ട്രക്കുകൾക്ക് ഇന്ധനം നൽകിയത് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ചല്ല, മറിച്ച് മൊബൈൽ ഗ്യാസ് ജനറേറ്ററുകൾ നിർമ്മിച്ച ബയോഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ചാണ്. യൂറോപ്പിൽ, വ്യാവസായിക തലത്തിൽ, 1992-ൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. പതിനെട്ട് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 16 ദശലക്ഷം ടൺ ബയോഡീസൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഇരുനൂറോളം വ്യവസായങ്ങൾ ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നു, 2010 ആയപ്പോഴേക്കും അവർ 19 ബില്യൺ ലിറ്റർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. റഷ്യയ്ക്ക് ഇതുവരെ യൂറോപ്യൻ ബയോഡീസൽ ഉൽപ്പാദന അളവുകൾ അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല, എന്നാൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് അൽതായ്, ലിപെറ്റ്സ്കിൽ ജൈവ ഇന്ധന പരിപാടികൾ ഉണ്ട്. 2007-ൽ, വോറോനെഷ്-കുർസ്ക് സൗത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ റാപ്സീഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള റഷ്യൻ ബയോഡീസൽ പരീക്ഷിച്ചു, പരിശോധനകളുടെ ഫലത്തെത്തുടർന്ന്, റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ നേതാക്കൾ ഇത് വ്യാവസായിക തലത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു.
ആധുനിക ലോകത്ത്, ഒരു ഡസനിലധികം വലിയ രാജ്യങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനത്തിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. സ്വീഡനിൽ, ബയോഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഓടുന്ന ഒരു ട്രെയിൻ ജോങ്കോപ്പിംഗ് നഗരത്തിൽ നിന്ന് വാസ്റ്റർവിക്കിലേക്ക് പതിവായി ഓടുന്നു, ഇത് ഒരു നാഴികക്കല്ലായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അതിനുള്ള വാതകം ഒരു പ്രാദേശിക അറവുശാലയിലെ മാലിന്യത്തിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്നതാണ് ഏക ഖേദം. എന്തിനധികം, ജോങ്കോപിംഗിൽ, മിക്ക ബസുകളും മാലിന്യ ട്രക്കുകളും ജൈവ ഇന്ധനത്തിലാണ് ഓടുന്നത്.
ബ്രസീലിൽ, കരിമ്പിൽ നിന്ന് ബയോ എത്തനോൾ വലിയ തോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. തൽഫലമായി, ഈ രാജ്യത്തെ ഗതാഗതത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് ബദൽ ഇന്ധനങ്ങളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇന്ത്യയിൽ, ചെറുകിട സമൂഹങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്ന ജനറേറ്ററുകളിലേക്ക് വിദൂര പ്രദേശങ്ങളിൽ ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചൈനയിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ജൈവ ഇന്ധനം നെല്ല് വൈക്കോലിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, ഇന്തോനേഷ്യയിലും മലേഷ്യയിലും ഇത് തെങ്ങുകൾ, ഈന്തപ്പന എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇതിനായി ഈ ചെടികൾ വിശാലമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രത്യേകം നട്ടുപിടിപ്പിക്കുന്നു. സ്പെയിനിൽ, ജൈവ ഇന്ധന ഉൽപാദനത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ പ്രവണത വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു: അതിവേഗം വളരുന്ന ആൽഗകളെ വളർത്തുന്ന മറൈൻ ഫാമുകൾ ഇന്ധനമായി സംസ്കരിക്കപ്പെടുന്നു. യുഎസ്എയിൽ, നോർത്ത് ഡക്കോട്ട സർവകലാശാലയിൽ വിമാനത്തിനുള്ള എണ്ണമയമുള്ള ഇന്ധനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അവർ ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിലും ഇത് തന്നെ ചെയ്യുന്നു, അവർ വേസ്റ്റ് ടു വിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് ആരംഭിച്ചു, അതിനുള്ളിൽ അവർ സസ്യ മാലിന്യത്തിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിനുള്ള ഇന്ധനം ഉണ്ടാക്കും, WWF, Fetola, SkyNRG എന്നിവ അവരെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഗുണങ്ങൾ
· ഉൽപാദനത്തിനുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ. എണ്ണ രൂപപ്പെടാൻ നൂറുകണക്കിന് വർഷമെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചെടികൾ വളരാൻ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ എടുക്കും.
· പരിസ്ഥിതി സുരക്ഷ. ജൈവ ഇന്ധനം പ്രകൃതിയാൽ പൂർണ്ണമായും സംസ്കരിക്കപ്പെടുന്നു; ഏകദേശം ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ, വെള്ളത്തിലും മണ്ണിലും വസിക്കുന്ന സൂക്ഷ്മാണുക്കൾക്ക് അതിനെ സുരക്ഷിതമായ ഘടകങ്ങളായി വേർപെടുത്താൻ കഴിയും.
· ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുക. ജൈവ ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നത് വളരെ കുറച്ച് CO2 ആണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, വളർച്ചയുടെ പ്രക്രിയയിൽ ചെടി ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന അത്രയും കൃത്യമായി അവ പുറന്തള്ളുന്നു.
മതിയായ സുരക്ഷ. ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ 100 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലായിരിക്കണം, അവയെ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു.
ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ദോഷങ്ങൾ
· ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ദുർബലത. ബയോഎഥനോളുകളും ബയോഡീസലും ക്രമാനുഗതമായി വിഘടിക്കുന്നതിനാൽ മൂന്ന് മാസത്തിൽ കൂടുതൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല.
കുറഞ്ഞ താപനിലയോടുള്ള സംവേദനക്ഷമത. ശൈത്യകാലത്ത്, ദ്രാവക ജൈവ ഇന്ധനം ചൂടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് പ്രവർത്തിക്കില്ല.
· ഫലഭൂയിഷ്ഠമായ ഭൂമിയുടെ അന്യവൽക്കരണം. ജൈവ ഇന്ധനത്തിനുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കൃഷിക്ക് നല്ല ഭൂമി വിട്ടുകൊടുക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത, അതുവഴി കൃഷിഭൂമി കുറയുന്നു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് റഷ്യയിൽ ജൈവ ഇന്ധനം ഇല്ലാത്തത്
എണ്ണ, വാതകം, കൽക്കരി, വിശാലമായ വനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വലിയ കരുതൽ ശേഖരമുള്ള ഒരു വലിയ രാജ്യമാണ് റഷ്യ, അതിനാൽ ആരും ഇതുവരെ അത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വലിയ തോതിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ പോകുന്നില്ല. പ്രകൃതിവിഭവങ്ങളുടെ അത്തരം കരുതൽ ശേഖരം ഇല്ലാത്ത സ്വീഡൻ പോലുള്ള മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ ജൈവ മാലിന്യങ്ങൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാനും അവയിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം ഉണ്ടാക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നാൽ സസ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ജൈവ ഇന്ധനം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ ആരംഭിക്കുന്ന ശോഭയുള്ള മനസ്സുകൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഉണ്ട്, ആവശ്യം വരുമ്പോൾ അവ വൻതോതിൽ അവതരിപ്പിക്കും.
തീരുമാനം
ഭൂഗർഭ വിഭവങ്ങൾ കുറയാതെയും പ്രകൃതിയെ മലിനമാക്കാതെയും ജീവിക്കാനും വികസിപ്പിക്കാനും നമ്മെ അനുവദിക്കുന്ന ഇന്ധന, ഊർജ്ജ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ആശയങ്ങളും പ്രവർത്തന മാതൃകകളും മാനവികതയ്ക്കുണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതിന്, ആളുകളുടെ പൊതുവായ ആഗ്രഹം ആവശ്യമാണ്, ഭൂമിയെക്കുറിച്ചുള്ള സാധാരണ ഉപഭോക്തൃ വീക്ഷണം ഉപേക്ഷിച്ച് പുറം ലോകവുമായി യോജിച്ച് ജീവിക്കാൻ തുടങ്ങേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.